Nejdříve to byl téměř nekonečný příběh s útokem ze strany Radima Jančury na vlaky SC Pendolino, později na vlaky Eurocity a D1 Express jezdící mezi Prahou a Brnem, ale také z dřívějších dob: útok na zamyšlený nákup jednotek Railjet v opci od ÖBB a výrobce Siemens ze strany Českých drah do kterého se ještě dříve vložila Škoda Plzeň.
Místo aby se konkrétně RegioJet staral o pohodlí svých cestujících kteří téměř každý den hlásí problémy s klimatizacemi u několika vozů v každém spoji, vypouští do médii majitel SA a RJ opět další zcela zvláštní požadavky vůči Ministerstvu dopravy (MD).
Dříve velký spojenec, dnes zavrhnutý Stanjura
Boj mezi Prahou a Ostravou způsobuje jiskření emocí a podivných mediálních prohlášení už nikoliv jen ze strany Radima Jančury, ale nově také od Leoše Novotného. Oba požadují od státu jediné. Zrušení dotací pro expresní vlaky mířící do Zlínského kraje a dále na Slovensko. Co tedy konkrétně Jančurovi a Novotnému vadí? Nejspíš zaplněnost těchto vlaků to nebude, lidé je využívají v maximální možné míře-kapacitě kterou denně v počtu volných míst dráhy jsou schopny na trať vypravit. Podívejme se na to ale z trochu jiného úhlu.
Leo Express mimo stížnosti u Antimonopolního úřadu požaduje, aby se národní dopravce nepodbízel cenami a věrnostními produkty (IN KARTA, pozn. redakce). Nicméně to jsou pilotní produkty Českých drah, které později nejdříve zneužívá RegioJet, posléze i Leo Express. Lze tento požadavek doslova přirovnat k přání, aby sousedovi chcípla koza, a on neměl čím nakrmit své děti..
Více v článku: Soud zakázal firmě Leo Express využívat zákaznické produkty Českých drah
Podivně vysoutěžená trať pro RegioJet na Slovensku nebudeme v dnešním Komentáři zmiňovat. Doplnit snad stačí ale skutečnost, že za ujetý kilometr trati na Slovensku mezi Bratislavou a Dunajskou Stredou, dostává RegioJet 4,65 EUR státní dotace. Dle pozdějšího zjištění je to dokonce více, než kdyby na stejné trati provozoval své vlaky národní dopravce ZSSK. RegioJet bude své spoje na této trati vypravovat v desetiletém kontraktu. Podobné parametry požadoval i pro pilotní projekt na trati z Hané přes Slezsko do Ostravy.
Dle Radima Jančury je liberalizace České železnice v ohrožení. Bohužel, marketing je v tomto případě na samotném vrcholu řetězce. Skutečnost je opět zcela jiná, a v podání Radima Jančury dosti zavádějící. Jančura se dokonce s ministrem dopravy schází zcela soukromě, což je sice na domácí poměry už zvyklost, na západ od našich hranic něco nepraktikovatelného.
Česko-Slovenská aplikace modelu v získávání tratí. Podvod nebo jen chytrost..?
Podivné výběrové řízení se mělo v modelové variantě aplikovat nejspíš i v České republice. Za zcela zvláštních okolností vybral z nějdříve zavedené, později zrušené soutěže/tendru, výherce sám ministr dopravy Stanjura. Konkrétně se jednalo o trať z Olomouce přes Krnov a Opavu do Ostravy. Ačkoliv je dnes již více než jasné, že Arriva pro technickou nezpůsobilost byla odstraněna - zároveň nejspíš i podstrčena do stejného tendru, Jančura by tuto trať získal doslova "přidělením" ze strany státu, resp. ministra dopravy Stanjury.
Odcházející ministr dopravy této vlády ale nakonec veškeré dohody a smlouvy o smlouvách budoucích s firmou Radima Jančury náhle ruší. Ačkoliv se to zdá až neuvěřitelné, majitel žlutých vlaků to nijak nerozporuje, což překvapilo i odbornou veřejnost na mnoha diskuzích odborných portálů.
Později vzešlo ještě jedno dosti zásadní zjištění z těchto okolností. RegioJet měl z Olomouce do Ostravy přes Opavu jezdit s novými vlaky PESA. Ovšem na nedávném dopravně-technologickém veletrhu Innotrans v Ostravě sám výrobce potvrdil, že vlaky do ostrého termínu (prosinec 2014 pozn. redakce) by v žádném případě nestihl vyrobit! Proč najednou to náhlé a klidné přijetí rozhodnutí ze strany Radima Jančury?
Více v článku: RegioJet přišel o možnost provozovat vlaky z Olomouce přes Krnov do Ostravy
Jančura má větší strach z vlaků Pendolino než z nedůvěry cestujících v jeho vlaky
A je to právě i Radim Jančura, který v poslední době s pravidelnou nuancí útočí na provoz vlaků Pendolino Českých drah, které národní dopravce mezi Prahou a Ostravou provozují na vlastní podnikatelské riziko - tedy ve jménu stejného ducha jako Jančura a Novotný. Pokud není třídní nepřítel ve jménu Pendolino již jakkoliv napadán v médiích, nastupuje další způsob jak alespoň neustále útočit na orgány činné v drážní sféře.
Ať je to již Drážní úřad nebo Správce kolejí, jsou to vytrvale i úřady kolem Ministerstva dopravy jako zřizovatele a jediného akcionáře Českých drah. Nyní je doslova atakován i Antimonopolní úřad ze stran Novotného a Jančury, nově také nákladním dopravcem AWT které zase brojí proti ČD Cargo.
Cokoliv, co může nebo je soukromé, nemusí být ze zásady hned několikrát dobré a výhodné. Měl by stát více chránit své aktivity jak v ČD tak v ČD Cargo? Výsledky ankety kterou Firenet.cz pořádal mezi svými čtenáři ukázala jediné: ano 3405 hlasujících, ne: 1005 hlasujících. Ačkoliv se anketa nesla v duchu ochrany národního zájmu vůči zahraničnímu vlivu, v tomto případě AWT versus ČD Cargo, výsledek je jasně čitelný.
Pendolina budou navíc počátkem příštího roku splacena. O to větší jsou obavy Radima Jančury oprávněné. Není důvod si ale stěžovat. Ostatně, sám ctí princip zdravé konkurence a souboje, o čemž by se dalo v několika málo případech pochybovat. Každopádně řada interních problémů s vlaky RegioJet nejsou nyní tak aktuální (klimatizace) jako vytváření pocitu toho hodného, a toho špatného. V tomto případě společnosti RegioJet/hodné a společnosti České dráhy/jako ty zlé.
Anabáze: RegioJet, Arriva, Slovensko, Hanácko-Slezská trať
- RegioJet s vlaky přes Slezsko nemusí mít vyhráno. Postup ministerstva projde právní analýzou
- Zvláštní výběrové řízení jako na Slovensku. Firma RegioJet nejspíš získá trať z Olomouce přes Krnov do Ostravy
- Arriva chce donutit Ministerstvo dopravy, aby trať přes Opavu do Olomouce získala firma RegioJet
- Arriva doplatila na technickou nezpůsobilost. Stát proto firmu vyřadil ze soutěže, a tu i zrušil
- Stát zasáhl a vyřadil firmu Arriva. Nesplnila personální požadavky
Podnikání na železnici má v Česku hořkou příchuť
Ona příchuť, která musí být neustále kdekoliv přítomna, je s velkou převahou vyvolávána ze stran soukromého sektoru. V poslední době začal útok na ČD Cargo i od nákladního dopravce AWT. Firma prosazuje zrušení vyhlášených slev za dopravní cestu. V tomto případě konkrétně poplatek za ujetý kilometr na České železnici. Dle litery interních předpisů musí Správce kolejí takový záměr vyhlašovat s ročním předstihem. Tento proces ovšem obešel, a vyhlásil cenové slevy z 15 na 50 procent téměř okamžitě.{qrcodegenerator}http://magazin.magzine.cz/index.php/magaziny/komentar/1638-liberalizaci-zeleznice-neohrozuje-stat-ale-soukromy-sektor-nekonecnym-retezem-stiznosti-vuci-statu{/qrcodegenerator}
Rozhodnutí úřadu tedy napadl nákladní dopravce AWT. Za připomínku ovšem stojí také informace, že firma je v držení zahraničního majitele z Nizozemí. Ministerstvo dopravy a Správce kolejí po dohodě zavádějí tyto slevy na pomoc ČD Cargo. Měl by stát více obhajovat a chránit vlastní zájmy své železnice vůči agresivním soukromým firmám podnikajícím ve stejném oboru? Tuto otázku si bude muset nově položit i nový ministr dopravy.
- Konkurence mezi Prahou a Ostravou nabírá na obrátkách. Do praktik Radima Jančury spadl i dříve neutrální Leo Express
- Soud zakázal firmě Leo Express využívat zákaznické produkty Českých drah
- Dráhy rozdávají vouchery na vlak Pendolino u vlaků konkurence. Radim Jančura to kritizuje
- Firma AWT chce prosadit zrušení slev za dopravní cestu. Což značně může poškozovat ČD Cargo
- RegioJet se potýká s problémy u lokomotiv zakoupených v Itálii
