Mediální obraz RegioJetu decimují sociální sítě. Dopravce nápravu nechystá

BRNO - Pokud se vydáváte na cesty vlakem, a pokud je to na delší vzdálenosti, vybírejte pozorně i dopravce, tedy pokud vaše cesta bude na hlavním koridoru mezi Prahou a Ostravou. RegioJet opět tradičně nezvládá současné vysoké teploty, a v téměř každém spoji je řada vozů u kterých nefunguje klimatizace.

Dopravce má tyto technické problémy opakovaně každé léto. Dle Jana Valenty z firmy AZ klimatizace, jsou častou příčinou výpadků funkčnosti klimatizačních jednotek jejich nedostatečná údržba. Ačkoliv jsou klimatizační systémy pro automobily, železniční vozy nebo bytové domy rozdílné, v principu pracují zcela stejně. Zanedbávaná údržba pak vede k častým výpadkům.

RegioJet v České republikce i na Slovensku provozuje železniční hermeticky uzavřené vozy s různými roky výroby. Nejčastěji se jedná o vozy vyrobené v letech 1984 až 1987, které Radim Jančura nakoupil v Rakousku od ÖBB. Špatný servis pak může v přehřátých vagonech způsobit kolaps jedinců, kteří těžký a nedýchatelný vzduch těžce snášejí.

Firma RegioJet investuje poměrně velké prostředky do reklamy a obrazu firmy jako takové. Nicméně v posledních dvou letech jsou vysoké letní teploty častým a opakujícím se problémem, a cestující to dávají dopravci velmi explicitně najevo právě na sociálních sítích, což je Facebook nebo Google+

Sociální sítě tak v nnoha ohledech pracně budované image a obraz firmy skutečně decimují. I když se Radim Jančura snaží prosazovat jako bojovník proti státnímu aparátu, sám pak díky personálním nebo technickým prohřeškům musel zaplatit miliony korun na pokutách. Jančura také ostře vystupuje i v případě státem plánovaný úřad arbitra, který by na dopravce dohlížel, a který má být zcela nezávislý. Realizace železničního arbitra se ale státu, respektive Ministerstu dopravy stále nedaří na vládě prosadit. Ministr dopravy Daniel Ťok tak chce v září plánovaný úřednický aparát prosadit minimálně na jednání první schůze sněmovny.

Podle dřívějšího vyjádření mluvčího firmy Aleše Ondrůje, jsou technické komplikace s klimatizacemi ve vysokých teplotách běžný jev, který řeší jak České dráhy, tak i Deutsche Bahn nebo ÓBB. Nám se ale podařilo zjistit, že právě zmíněný rakouský dopravce ÖBB, díky své otevřenosti a transparentnosti na internetu, umožňuje zobrazování i právě porouchaných vozů, tedy v zimě bez vyrápění, v létě bez klimatizování. V letních vysokých teplotách tak poruchovost jednotlivých vozů běžného typu, případně vozů řazených do jednotek railjet, nedosahuje ani 0,5 procenta. ÖBB začíná podíl klasických vozů snižovat, a v dohlednu se chystá běžné vozy vyřadit i na spojích mezi Rakouskem a Itálií, kterou jsou dominantou stále vozů řazených za lokomotivou.

• Hany Zubajová