RegioJet se deklasoval na studentského dopravce, i díky vyšším kompenzacím za žákovské jízdné

PRAHA - Dopravce RegioJet který provozuje dálkovou dopravu mezi Prahou a Ostravou, obdržel od státu za minulý rok za tzv. žákovské jízdné, 41,5 milionů korun. České dráhy mají za rok 2014 v trase mezi Prahou a Ostravou nárok na 29,5 milionů, a Leo Express 18 milionů korun. Jízdné sice zlevnilo, stát ale vynakládá na tyto vlaky daleko více.

Konkurenční boj zlevnil jízdné, stojí to ale více státní kasu

Státní dopravce dostává k žákovskému jízdnému propláceny i ministerstvem dopravy objednané vlaky, u kterých je podíl žákovského jízdného téměř 22 procent, údaje zveřejnilo Ministerstvo dopravy u všech dopravců kteří ze zákona na domácí železnici žákovské jízdné musí poskytovat.

Stát poskytuje dopravcům dorovnání cen jízdného, ten je za rok 2014 následující:

RegioJet: 41 503 005,00 Kč

České dráhy: 29 428 919,86 Kč

Leo Express: 17 869 206,76 Kč

Podíl studentských komepenzací ze strany státu je rok od roku na vzestupné tendenci, jen za rok 2010 poskytlo Ministersto dopravy Českým drahám dotaci 7 milionů korun. Po vstupu soukromých dopravců na tuto trasu, se podíl státem dorovnaného žákovského jízdného stále zvyšuje.

Nejhlasitějším kritikem státem objednávané vlaky, na které ČD dostávají i dorovnání žákovských slev, je hlavně Radim Jančura. Ten nedávno přímo požadoval zrušení všech vlaků v celé trase mezi Prahou a Ostravou, minimálně pak zrušení dotací na expresní spoje, což ministerstvo jednozančně odmítlo. Jančura také státu nabízel převzetí mezinárodních spojů mezi Českou republikou a Slovenskem, resp. v její horní trase z Ostravy do Žiliny, ale také přes Horní Lideč směr Slovensko.

Slovenský vzdor

A právě na Slovensku se Jančurovi s jeho firmou RegioJet stát přesvědčit nedaří. Slovenská vláda se totiž koncem minulého roku zavázala, že státem dorovnávané jízdné za žáky, seniory a pracující, bude vyplácet v případě železniční přepravy, pouze svému státnímu dopravci ZSSK. RegioJet tak sice mezi Bratislavou a Košicemi své vlaky zaplní, nicméně nedostane za platící studenty a seniory tolik, co silný konkurent ZSSK, a to Jančura právě kritizuje.

Podporu tak Jančura našel pouze u župana Banskobystrického samosprávného kraje, který jeho koncept dopravy podpořil, když i v případě autobusové linky ze stejného kraje do hlavního města, odmítlo povolit hned několik krajů. Župan Kotleba je přitom kontroverzní politik s projevy, které mnohdy končí za hranou zákona. Spojení podnikatelského sektoru s regionálním politikem v boji proto státu, nemusí být jednoznačně kladným postojem ze strany cestujících, kteří ostatně vzdor nespokojenosti projevují explicitně právě na sociálních sítích.