Focus

Dalibor Zelený není u Českých drah žádným nováčkem, dokonce má v této firmě pestrou historii. Ovšem v mnoha ohledech dosti negativní. Dle několika odborníků z oboru, není nový šéf státních drah žádným specialistou na vytváření pozitivních výsledků. Stál také za podivně formulovanou smlouvou v servisování jednotek Pendolino a k nim náhradních dílů v celkové výši 200 milionů korun.

V posledních pěti dnech jistě řada z Vás zaregistrovala několik článků útočících na financování Českých drah, konkrétně o trasu z Prahy přes Beroun a Písek do Českých Budějovic. Vypadá to, jako by několik těchto článků bylo doslova účelově sepsaných s jedním specifickým cílem - zametení průšvihů s klimatizacemi kolem žlutých vlaků RegioJet.

Zatím v posledním rozhovoru pro internetový portál E15, se Radim Jančura celkem otevřeně vyjadřuje k možnému odkoupení všech sedmi souprav Pendolino Českých drah. Pojďme se nyní pokusit o malý rozbor v celkem dnes již legendárních výrocích Radima Jančury o železniční dopravě.

Většina novinářů podléhá určité šablonizaci světa. Stejně tak, jako byly dříve zlí imperialisti a hodní dělníci pod praporem socialismu, tak dneska je zase zlý stát se zlými ČD, hodní soukromníci, hodný Schwarzenberg, zlý Zeman, hodné USA, zlé Rusko, zlí muslimové… kdo nesouhlasí, ten je komunista… zkrátka novináři táhnou za jeden provaz, za ten správný provaz, a vy jste tu proto, abyste jim to sežral (čtenář) a moc nad ním nepřemýšlel.

{snippet 156}

Radim Jančura je člověk, který se v posledních týdnech zasadil o velké "odhalení" finančních čísel tratí, na kterých provozují své vlaky České dráhy. Ovšem stejně jako mince má dvě strany, ani tentokrát Radim Jančura neunikl pořekadlu "káže vodu - pije víno". Firma Radima Jančury totiž ze zákona nezveřejnila stejné údaje, které sama požadovala po národním dopravci.

BRNO - České dráhy, které se do poslední chvíle bránili k uveřejnění údajů které Ministerstvo dopravy doplácí na jednotlivých tratích vybojoval po roce úsilí Radim Jančura. Národní dopravce chtěl zamezit zveřejnění těchto údajů i soudní cestou, ještě v prosinci ale odstupující ministr dopravy Pavel Dobeš umožnil zákonný rozklad požadavku Českých drah.

Asi jeden z nejvíce oblíbených filmů fandů železnice a parních lokomotiv. Film se přitom natáčel na několika místech kolem Prahy. Tak například letecký nálet na Matysovu lokomotivu se natáčel mezi tunely u Nelahozevsi, dále v Nymburce, Praze Vršovicích, ale také na Smíchově. Film se natáčel na jaře 1948, a ještě téhož roku v prosinci měl velkou premiéru.

Dopravní podnik Liberec jezdí na pravidelné lince z Liberce do Prahy a zpět. V současné době jsou to v expresní dopravě pouze dva dopravci, Liberec a Student Agency. V případě odchodu Dopravního podniku z této linky, nejspíš SA zvedne ceny za své jízdenky.

Česko zřejmě zažívá nový úsvit železniční dopravy. Jednoznačnou zásluhu na tom mají soukromí dopravci. Zhruba takovou zprávu dostává prostý český cestující už řadu měsíců a ve stejném smyslu se vyjádřil také prestižní americký deník Wall Street Journal. Zřejmě to tedy bude pravda.

Liberecký Dopravní podnik si vzal jednoznačně dosti velké sousto k tomu, aby ve svých kapacitách mohl vůbec nějaké tramvaje montovat. Jak jsme již psali v článku: Riskantní nákup tramvaje na díly v Liberci za 320 milionů, chce takových tramvají v dohlednu DP smontovat až 8 kusů pro svojí tramvajovou síť. Jenže problém je v tom, že stávající personál nemá s tímto projektem a technologií naprosto žádnou zkušenost.