Focus

Znalcům železnice není nutné představovat jména legendárních vlaků Vindobona nebo Progress. Oba koncepty mají ale hodně společného, oba navíc mají z tehdejší doby značně propastné rozdíly, tedy pokud jde o servis stravování a ubytování během jízdy.

Družstvo cestující veřejnosti, které má v provozu nádražní restaurace i prodej potravin a nápojů přímo ve vlaku, dle nahromaděných stížností z řad cestujících, si neplní řádně svoje povinnosti. Služby, které poskytuje, nejsou na dobré úrovni, nicméně o dělný lid se stát stará spíše na vyjímky dobře. Mohlo by to být lepší, psal dobový tisk.

Praha – Ročně mimoměstská doprava odveze 442 miliónů lidí. Část z toho připadá na železniční dopravu. A jak jsou s ní občané spokojeni? Stížnosti na ČSD, jejichž počet stoupá a dosáhl 6542, ukazují na nedostatky. Nejvyšší procento oprávněnosti mají připomínky na kulturu cestování.

Ačkoliv je sláva a doba parních lokomotiv více jak 30 let minulostí, málo kdo si dnes dokáže představit co provoz na parních strojích obnášel. Zejména pak přes vánoční svátky a poslední den roku, kdy řada strojů stála v depu. I když poslední vlaky štědrovečerního dne ukončí na železnici provoz už kolem osmnácté hodiny, oheň na lokomotivách bylo nutné udržovat na ranní výjezd.

Časosběrný kaleidoskop z doby, kdy u Československých státních drah, jídelních a lůžkových vozech, jezdilo ve svém zaměstnání na západ i na východ desítky stevardů a stevardek. A hlavně doba, která byla pro řadu lidí tohoto železničního povolání srdeční záležitosti, kdy do Moskvy se jezdilo na lůžkových vozech za trest, do západního Německa za odměnu.

Lokomotiva řady 130 je univerzální jednosystémová elektrická lokomotiva přezdívaná Hrbatá, nebo též Velbloud a to podle skříně ventilátorů na střeše. Tato lokomotiva je vývojovým mezistupněm mezi lokomotivami Škoda první a druhé generace. Byla vyráběna Škodou v roce 1977 (tovární typ 79E) a stála 3.770.990 KČS.

Po třicetileté službě v NDR, posléze pak ve Spolkové republice Německo, se dostávají trvale do své domoviny některé kusy dnes již také unikátních lokomotiv řady 180DB. U nás jsou známé pod označením 371 a 372, které v osobní i nákladní dopravě operují na obou březích Labe od Prahy po Děčín a Drážďany. Německý nákladní dopravce obnovuje masivně vozidlový park, proto přejezdy lokomotiv řady 180 a 372 přes státní hranice brzy skončí.

Legendární název vlaku Slovenská strela není snad skalním fandům železnice nutné představovat. Název vlaku nebyl méně slavný, než jaký měla Vindobona nebo Hungaria, ale také Balt-Orient-Express. Vlak spojující Bratislavu s Prahou zažil jen jednu jedinou přestávku, a to v průběhu druhé světové války, kdy železnice byla v totálním nasazení v Protektorátě Čechy a Morava.

VRCHNÍ ODVOLÁVAČ | Ačkoliv by se zdálo, že ministr v demisi Zdeněk Žák má již na Ministerstvu dopravy sbaleno, krabice od banánů na stěhování se ještě nekonají. Před samotným ustanovením nové Vlády, chystá se z posledních sil vyměnit i všechny manažery ze správy železnic (Správa železniční dopravní cesty).